V-Strom1050XTと共に

みなさま！

こんにちは！

もうすでに夏休みを取って、

夏ツーリング！！

に、行ってしまった方も、いらっしゃるかと、、、。

いいな～

かくゆう管理人も、今週末に、、、

行ってきます！！

目的地は、、、

妙高高原！！

で、道中はどこを通って行くかは、、、

まだ、検討中！！

もし良い道あれば、、、

募集中！

教えてください。

おしえちゃうぜぇ～という方も、そうでない方も
「ぽち」としてくれると管理人さんうれしくなるので、、、。
お願いします！！

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さて、本日の本題！


フロントフェンダーの修理！？


さあ、どこが壊れてしまったのでしょう？


それは、、、。






ブレーキディスクそばのところが、、、

割れ！！

ていますね、、、。


なぜ？ここが割れているかと言いますと、、。

あ～～！！

よくある！

と思っている方、、、

仲間！！

ですね！

ディスクロックを解除忘れで、駐車場所から移動したときに、、

割れてしまいました。


実は、今年の3月ツーリングの時に割ってしまって、

どうしようと、思っていて直していなかったのですが、

さすがに、みっともない！！

ので、今回修理（修繕？）開始！

となったわけです。

そのため、まずはフェンダーを外す作業から、、。



片側3カ所、合計6カ所のねじを外しますが、そのうち2カ所は

この写真のように、ゴムワッシャーがついていますので、

無くさないようにしてくださいね！



そうすると、タイヤが丸見えの状態に、、、。

かわいそうなので、早く直してつけてあげましょう！！



今回使用するのは、これ！



FRP補修用セット！！

コニシ様へのリンク

ガラスクロスや樹脂も一緒に入っている便利なキットです。

さて、まずはフェンダーと割れたパーツをよく洗浄して乾燥させます。



パーツクリーナーを使用しても良いですが、管理人は貧乏なので、、、

家庭用の中性洗剤を使用して洗浄しました！



次に登場するのは、

ガムテープ！！

どうするかと言いますと、、

ざ・ドッキング！

外装面（外側）に貼っていきます。

なるべく、オリジナルとなるように、割れていない

片側を参考にしながら、、、





仮固定終了！



次は、ガラスクロスを割れた部分よりちょっと大きめにカット。



キットのA剤、B剤（主剤と硬化剤）を目分量で良いので

同量出します。

そうしたら、、、

ひたすら混ぜ合わせる！！

この作業は、、、

とっても重要！！

2液混合型は、この作業が成功のカギを握っていると言っても

良いくらい、本当に重要です。

出来れば30秒以上は、ひたすら混ぜます。

そうしたら、内側（裏側）にガラスクロスより大きめに樹脂を

塗っていきます。



塗った樹脂の上に、1枚目のガラスクロスを貼ります。

この段階で、はじめに作った混合液は使い切っていますので、

また新しく、混合液を作りガラスクロスの上に塗りたくります。



2枚目、3枚目も同じように、


樹脂－＞ガラスクロス－＞樹脂－＞ガラスクロス



と作業をしていき、最後に空気を抜くような感じで、

付属のへらで3枚目のガラスクロスの表面に、樹脂を塗ります。

夏場だった事もあり、だいたい30分後くらいから固まり始め、

1時間たつと、強度を持つくらいまで硬化しました。


と、

また長くなってきましたので、2日目の作業は、、、、

また今度！！

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[11回]

みなさん


こんにちは！！


なんか、ゲリラ豪雨が頻繁に出没しているようで、、、。

先日の雨はすごかったようで、、、。



出会ってしまった皆さん！


ご愁傷様です、、、。orz



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さて、みなさんご存じの通り、我らがNC700X様に！

限定販売　特別色！
http://www.honda.co.jp/news/2013/2130719-nc700x.html



その色も、、、

「カムフラージュグリーン」！！



以下、ホンダ様のHPより一部抜粋です。
今回採用した特別カラーの「カムフラージュグリーン」は、大自然の中に溶け込むカラーリングとし、クロスオーバースタイル「NC700X」のアドベンチャーイメージをさらに高めています。

と、、、。



まだ実際には見ていないのですが、写真で見た感じは、、



アーミーぽい！！

感じです。



多分、ちょっと塗装に自身のある方は、


もしかしたら、

都市迷彩

なんかに、してしまいそうですね！



限定で150台だそうで、、、。


しかも、8月23日に販売開始だそうで、、、


既に予約は、、、



多分、、、



一杯！


なのでしょうね！



だけど管理人さんは、今のNC700X様の色の方が、、





最後に、久しぶりに燃料補給したので、その時の燃費を、、



295.9kmを9.51Lで走行したので、燃費は、、、

31.11km/L！！

良いですね～～



この燃費が当たり前と思うようになって、、、。


すごいぞNC700X！


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[7回]

みなさん、こんには！

とうとう、全国的に

梅雨、本番！

となってきましたね。


管理人さんは南関東なので、先週末から不安定な天気で、

山沿いは雨が降りやすい、、と言うので、

おとなしく自宅で、NC700Xの整備をしていたら、、、

急に空が真っ黒になって、、、


雨が降ってきたり、、


急いで、雨がかからない軒下にNC700Xを避難したり、、


もう！


雨はイヤ！！


そんな管理人さんを元気づけるために「ぽち」として頂くと
元気になったりしますので、宜しくお願いします。

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管理人さんは何位かな？


さて、ここからが本題です。

先週はバイクに乗らずに、距離も5000kmを超えてきたので、

ブレーキ清掃＆パッド残量確認

を行いました。

まずはフロントブレーキの整備状況からお伝えします。



この写真の①～③の番号のボルトを外すことで、キャリパーとパッドを

外すことが出来ます。

まずは、③のボルトを外します。

すると、キャリパーを外すことなくパッドが外れます。

その後、①と②のボルトを外すと、キャリパーが外れます。



ただし、このままではブレーキホースの遊び防止用の留め具で

キャリパーの掃除がし難いので、



この部分のボルトも外しておきます。

そうすると自由に動かせますが、反面ブレーキホースに負荷がかかりますので

ラジエータ前の部分で、タイロックやひもを使って吊るようにしておき

負荷がかからないようにしておきましょう。




これが外した3本のボルトになります。

上下のネジ部に赤いゆるみ止めが付いているボルトが①と②のボルトになり、

真ん中の長いボルトが、③のボルトになります。

③のボルトは露出しているので、ブレーキダストがこびりついていますね。



パッドを外したキャリパー内側です。



ピストン部分の拡大です。

ブレーキダストが、、、結構付いています。



外したパッドです。

左側が手前側で、右が奥側（ホイール側）です。

見た目では分かりませんが、、裏返すと



奥側のパッドにだけ、鳴き防止のプレートが付いています。

管理人さん、最近のバイクの整備は初めてなので、

な、なんだこれ？？？

で、早速グルグルで調べてみて、納得。



それでは、パッド厚みの計測です。



マイクロメータがあればいいのですが、管理人さん持っていないので

（こんなものです）

ノギスのディプスゲージ部での測定です。



手前側が4.75mm残り、



奥側が4.7mm残りでした。

初めの厚みを計測していないので、5000kmでどれだけ減ったのか分かりませんが、

次の10000kmの時で分かると思います。

どちらにしても、まだまだありましたので10000kmまで問題無いでしょう。


さて、清掃の番ですが管理人さんは、溶剤不使用のこちらの



中性洗剤様！

を使用しております。

原液のままでは無く、原液の半分くらいまで薄めて使用しています。

これが、また、、

良く落ちるんだよね～

揮発成分が入っていないので、シール部（ゴム）への攻撃性が

ほとんど無いので、安心して使えます。




スプレーしてから、歯ブラシを使用して、ゴシゴシすると、、、



ほーら！！


＜Before＞

＜After＞

このとおり、ピカピカ！でしょ！！

次は、パッドを止めていたボルトの清掃です。



コンパウンドの極細で汚れを取ってしまいます。

同時に、細かい傷も取るのでパッドの動きもスムーズになります。



この通り、ピカピカですが！

やり過ぎに注意です！！

汚れが取れた段階でストップ！です。


組付けの方法ですが、取り外しの逆となります。

まずはキャリパーを仮止めします。

その後に手前側のパッドから入れていきます。



鳴き防止のために、モリブデングリスを塗ってから挿入します。

その後に、③のボルトを入れますが、こちらにも焼き付き防止のため、

同じようにグリスを塗ってからの挿入です。



まだ、奥側のパッドを入れますので、③のボルトは途中までしか入れません。



奥側のパッドを入れてから、③のボルトを手で締まる所まで締めていきます。

ここ重要ですよ！！

初めからレンチやスパナを使用しない！！

これは、しっかりネジがかんでいない状態もあるので、その状態のまま、、

締めていくと、、、

、、、、！！

ネジが破壊されて、、一大事！

になってしまいます。

頑張って、手で締めていきましょう。



最後はレンチを使ってボルトを締めていきます、、、

が！

ここも重要です。

ご存じの通り、ブレーキは重要保安部品ですので、しっかりと締めなくては

いけません！

そのため、指定トルクで締めていきます。

が、、、。

管理人さんNC700Xのサービスマニュアル持ってない、、、。

ので、



今までの相方達のマニュアルを参考にして、①②のボルトは35N・mで締め付け、

③のボルトは18N・mで締め付けました。

今度ドリーム店に行って、本当の数値を確かめてこないと、、、。


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[52回]