バイクツーリングが趣味で、KLE250からNC700Xに乗り換えた、少し変わった管理人の独り言です。
さらにV-strom1050XTに乗り換えましたが、あまりにもV-Stromの情報が少なすぎて、自分でアップしようと5年ぶりにブログを再開しました。
（元ブログ名：NC700X(KLE250)と共に）
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NC700X オイル交換だぜぇ～
みなさん
こんにちは！
とうとう、バイク乗りには、、
きびっしい季節が来ました！
そう、、、
梅雨！！
バイクの醍醐味、、半減する、要因たっぷりです。
まあ、雨と友達になると、バイクの醍醐味が三倍増するとの人もいるようですが、、、
管理人は基本的には、、雨が、、、
嫌いです！！
だって、、好きって言うと、、お天道様が、、、
雨降らすじゃないですか！！
そうだよね～と思いながら「ぽち」として下さい。
バイク ブログランキングへ
管理人さんは何位かな？
さて、本日の本題です。
今回自分で初めて、NC700Xのオイル交換をしました。
そのためのタイトルですが、NC700Xからすると2回目となります。
本当の1回目は、ドリーム店で660kmの時に交換しました。
今回は、オイルフィルターも交換します。
さて、今回の登場人物（物体）様は、、、、
右奥から、、
ホンダ純正オイル様から、、
ウルトラG2 10W-30様4本セット！！
左奥に、、、
汚れたオイルの処理箱、、、4.5L様！！
手前右に行って、、、
デイトナ出身
オイルフィルター品番67926様！！
手前左の、、、
同じくデイトナ出身の、
オイルフィルターレンチ品番36376様！！
以上の4品がメインキャスターとなります。
さて、
ロアーカウル様を外しますと、このようにボルトで留まっていない所があります。
そのため、外す時には外す向きを覚えながら外していく事が、、、
重要です！！
忘れると、、爪を折ってしまい、、、Newパーツの購入となります！！
大事です、、、。
で、無事外しまして、処理箱をオイルドレンボルトのそばに置きます。
が！！
処理箱の配置に、、注意！！
たいてい処理箱は、長方形になっていますので、長手方向を、、
オイルドレンボルトの抜く方向延長線上に置きます。
これ重要！！！！
そうしないと、結構な勢いでおいるが、、、
ぴゅーーーー！
と出ますので、オイル処理箱を、、、
OB～～～！！
します。
この写真の向きが初めと変わっていますでしょ？
次は、オイルドレンボルトを締めて、オイルフィルターを外します。
オイルフィルターレンチを、しっかりと！はめて、外します。
もちろん、外す前にオイル処理箱を下に置いておきます。
新品のオイルフィルターのOリング（赤矢印部分）に、古いオイルで良いので、
一周濡らしておきます。
これは、はめる時にOリングがコジッって切れるのを防止するためです。
新品オイルフィルターをはめる時ですが、締め付けトルクが純正のフィルターに
印刷しておりましたので、これを順守します。
24～30N・mです（2.4kgf～3.0kgf）。
余生なお節介かも知れませんが、トルクレンチは装備しておいた方が良いです。
http://www.amazon.co.jp/s/?ie=UTF8&keywords=%E3%83%88%E3%83%AB%E3%82%AF+%E3%83%AC%E3%83%B3%E3%83%81&tag=googhydr-22&index=automotive&jp-ad-ap=0&hvadid=19974412607&hvpos=1t1&hvexid=&hvnetw=g&hvrand=12594804351992441958&hvpone=&hvptwo=&hvqmt=e&hvdev=c&ref=pd_sl_5x7z4invc2_e
管理人はメカ設計屋なので、ボルト等のトルク管理は、、、
職業上必須です！！
なので、バイク整備でも、、、
あ！
シフトチェンジの時に、ペダルが外れて、、、。
との事も、、、もちろん防止出来ます。
体験すると、、結構焦りますよ！！
（本当に！！）
使用したオイルは１L缶ですので、、、
2Lオイルジョッキに、、、一杯で、、
乾杯！！
ではなく、、、NC700Xに注入して、、、
更に、、、
３Lめを追加注文、、、しても、、
オイルゲージのLower近くでした。
もちろん、計測方法はオイルキャップを閉めないで（回さないで）縁に合わせるだけで
計測します。
そのため、、、追加注文、、、生中いっぱ、、、500cc追加。
（１Lの半分なので、オイル缶を横にしています）
その結果、腹5分めまで、、、
もちろん、注入後にオイルキャップを閉めてエンジンを3～4分かけてから、、
止めて、、更に4～5分経過後、、、の結果です。
このあたりは、経験が物を言うので、、少ないよりもちょい多く入れて、、
自分の経験値を上げてみて下さい。
もちろん、、、不安な方は、、、
プロにお任せ！！！
で、
結果的に３L注入後に、ぷらす500ccを入れようとした結果、残ったのが
目分量で200ccくらい？
なので、交換量は3.3L程度となりました。
勘違いしないで頂きたいのは、自分で交換するのが、、当然！！
との事を勧めているのではなく、、
自分の命を預けている機械を、よく知るために、、触れ合ってみては？
との、思いでチャレンジをしてみて欲しいと思っています。
もちろん、無理な気持ちであれば、プロに頼んで一緒に作業を進めるのも
もちろん！ありですよ！！
このあたりが、4輪と2輪の違いかも知れません。
繰り返しですが、、無理な時は、、、
無理は駄目！！
ですよ！！
数千円程度と、、数百万円以上（＆命）は、、、全然違います！！
いつものお願いです。
下記の拍手を「ポチ」として頂くと、また更に管理人のやる気が、、、
120％！充填となりますので、お願いします。
こんにちは！
とうとう、バイク乗りには、、
きびっしい季節が来ました！
そう、、、
梅雨！！
バイクの醍醐味、、半減する、要因たっぷりです。
まあ、雨と友達になると、バイクの醍醐味が三倍増するとの人もいるようですが、、、
管理人は基本的には、、雨が、、、
嫌いです！！
だって、、好きって言うと、、お天道様が、、、
雨降らすじゃないですか！！
そうだよね～と思いながら「ぽち」として下さい。
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管理人さんは何位かな？
さて、本日の本題です。
今回自分で初めて、NC700Xのオイル交換をしました。
そのためのタイトルですが、NC700Xからすると2回目となります。
本当の1回目は、ドリーム店で660kmの時に交換しました。
今回は、オイルフィルターも交換します。
さて、今回の登場人物（物体）様は、、、、
右奥から、、
ホンダ純正オイル様から、、
ウルトラG2 10W-30様4本セット！！
左奥に、、、
汚れたオイルの処理箱、、、4.5L様！！
手前右に行って、、、
デイトナ出身
オイルフィルター品番67926様！！
手前左の、、、
同じくデイトナ出身の、
オイルフィルターレンチ品番36376様！！
以上の4品がメインキャスターとなります。
さて、
ロアーカウル様を外しますと、このようにボルトで留まっていない所があります。
そのため、外す時には外す向きを覚えながら外していく事が、、、
重要です！！
忘れると、、爪を折ってしまい、、、Newパーツの購入となります！！
大事です、、、。
で、無事外しまして、処理箱をオイルドレンボルトのそばに置きます。
が！！
処理箱の配置に、、注意！！
たいてい処理箱は、長方形になっていますので、長手方向を、、
オイルドレンボルトの抜く方向延長線上に置きます。
これ重要！！！！
そうしないと、結構な勢いでおいるが、、、
ぴゅーーーー！
と出ますので、オイル処理箱を、、、
OB～～～！！
します。
この写真の向きが初めと変わっていますでしょ？
次は、オイルドレンボルトを締めて、オイルフィルターを外します。
オイルフィルターレンチを、しっかりと！はめて、外します。
もちろん、外す前にオイル処理箱を下に置いておきます。
新品のオイルフィルターのOリング（赤矢印部分）に、古いオイルで良いので、
一周濡らしておきます。
これは、はめる時にOリングがコジッって切れるのを防止するためです。
新品オイルフィルターをはめる時ですが、締め付けトルクが純正のフィルターに
印刷しておりましたので、これを順守します。
24～30N・mです（2.4kgf～3.0kgf）。
余生なお節介かも知れませんが、トルクレンチは装備しておいた方が良いです。
http://www.amazon.co.jp/s/?ie=UTF8&keywords=%E3%83%88%E3%83%AB%E3%82%AF+%E3%83%AC%E3%83%B3%E3%83%81&tag=googhydr-22&index=automotive&jp-ad-ap=0&hvadid=19974412607&hvpos=1t1&hvexid=&hvnetw=g&hvrand=12594804351992441958&hvpone=&hvptwo=&hvqmt=e&hvdev=c&ref=pd_sl_5x7z4invc2_e
管理人はメカ設計屋なので、ボルト等のトルク管理は、、、
職業上必須です！！
なので、バイク整備でも、、、
あ！
シフトチェンジの時に、ペダルが外れて、、、。
との事も、、、もちろん防止出来ます。
体験すると、、結構焦りますよ！！
（本当に！！）
使用したオイルは１L缶ですので、、、
2Lオイルジョッキに、、、一杯で、、
乾杯！！
ではなく、、、NC700Xに注入して、、、
更に、、、
３Lめを追加注文、、、しても、、
オイルゲージのLower近くでした。
もちろん、計測方法はオイルキャップを閉めないで（回さないで）縁に合わせるだけで
計測します。
そのため、、、追加注文、、、生中いっぱ、、、500cc追加。
（１Lの半分なので、オイル缶を横にしています）
その結果、腹5分めまで、、、
もちろん、注入後にオイルキャップを閉めてエンジンを3～4分かけてから、、
止めて、、更に4～5分経過後、、、の結果です。
このあたりは、経験が物を言うので、、少ないよりもちょい多く入れて、、
自分の経験値を上げてみて下さい。
もちろん、、、不安な方は、、、
プロにお任せ！！！
で、
結果的に３L注入後に、ぷらす500ccを入れようとした結果、残ったのが
目分量で200ccくらい？
なので、交換量は3.3L程度となりました。
勘違いしないで頂きたいのは、自分で交換するのが、、当然！！
との事を勧めているのではなく、、
自分の命を預けている機械を、よく知るために、、触れ合ってみては？
との、思いでチャレンジをしてみて欲しいと思っています。
もちろん、無理な気持ちであれば、プロに頼んで一緒に作業を進めるのも
もちろん！ありですよ！！
このあたりが、4輪と2輪の違いかも知れません。
繰り返しですが、、無理な時は、、、
無理は駄目！！
ですよ！！
数千円程度と、、数百万円以上（＆命）は、、、全然違います！！
いつものお願いです。
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