V-Strom1050XTと共に

さて、前回のフロントブレーキレバーの交換に続きまして、クラッチレバーの交換に移ります。

実際には同じ日に作業をしましたが、アップ作業に疲れたので2回に分けました。

この写真だと既に交換後のレバーになっていますが、元のNC700Xクラッチレバーを外すのは、ブレーキレバーと同じ「マイナス頭ネジ」を外します。
写真では、右上に写っているものですね。

説明の順序が逆になってしまいましたが、そのネジを外す前にクラッチワイヤーを外すために、上の写真の指で触っている部分を回して下の写真になるように、キリカキを合わせます。



そうすると、ネジを外してレバーを外すとレバーの内側に入っているクラッチワイヤーの先端部分（太鼓）が、すんなりと外れます。

下の写真は、新旧のレバー比較です。


上が社外品の中国製調整機構付きクラッチレバー、下がNC700X純正のクラッチレバーです。

取付は、外す時の逆の順序です。
初めにワイヤー先端の太鼓をレバーの合う所にセットして、


キリカキの部分に合わせながらワイヤーを入れ、マイナス頭ネジで締めます。
この時、レバーと接触する部分にはモリブデングリース等のグリースを塗って下さいね。


取り付けた後は、遊びの調整に入ります。

外す前のNC700X純正レバー時は、この部分の隙間を測定したら「約1.5mm」でしたが、交換後は「2mm」に広がっているので、カキの写真の指で触っている所を回して朝日が狭くなるように調整します。



調整後の隙間です。



ブレーキレバーとクラッチレバーを両方取り替えた後の、NC700X全体です。



写真を撮りながらの作業でしたが、両方併せて30分程度の作業です。
交換したNC700X純正レバー類は、もちろん交換部品としてタンクケース内に常時収納です。

非常用部品ですからね！
いつでも立ちゴケ出来るように？？

万が一のためです！

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